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为了同美国“阿波罗”登月计划竞争，苏联曾设计了一种体积过大，结构复杂，未经过充分地面试验的庞然大物——H1（这种火箭西方国家称为N1运载火箭）运载火箭。这枚火箭由5级组成，高113米，起飞推力45000千牛，第1级装有30台使用常规推进剂的液体火箭发动机，第2级和第3级也分别捆绑了8台和4台发动机，无论从级数、使用的发动机数量，还是起飞推力方面，都远远超过美国的土星5号运载火箭。
五、总结定价体系和估值体系的本质是相同的。股市的价值化程度，既可以用股价由 EPS 的主导程度来衡量，也可以用 PB 与 ROE 的匹配程度来衡量。从 A 股整体来看，价值化程度并不高。股价和估值尚未由盈利主导，但价值化程度正在提升。从行业来看，大部分行业仍处于估值驱动阶段。其中，消费行业半数由盈利驱动、成长行业仅电子由盈利驱动、金融行业非银由盈利驱动、周期行业大多数行业仍由估值驱动。消费行业价值化程度最高，周期行业价值化程度最低。
通信行业和龙头均仍处于估值驱动阶段。通信行业由 PE 和 EPS 共同主导，2015 年以来PE 作用大于 EPS，PE 大幅波动，仍处于估值驱动阶段。龙头中国联通历史上也是由 PE 和 EPS 共同主导，PE 大幅波动，目前尚未完全由盈利主导。
笔者认为每个国家的消费者对于汽车的偏好是不同的：欧洲人喜欢操控，日本人喜欢节能，美国人喜欢豪华，中国人喜欢大。而所有国际企业的产品往往是全球化的设计定位， 因此很难说精准定位某一国人的喜好特征。本土企业由于不具备全球化的能力，其设计往往更接地气，因此更容易获得当地消费者的接受。从这个角度看，国内自主品牌企业也仍具有较大的提升空间。以目前大家最为看好的吉利为例，若能提升至20%的国内市场占比，那么还有4倍的空间。
第二个时期是法制完善期（1968-1980 年）。1968 年以来政策密集出台，70 年代韩国股市迎来真正意义上的快速发展，受第二次石油危机、经济放缓等不利因素影响，韩国股市在 80 年代初期放慢脚步，进入休整期。第三个时期是走向开放期（1980-1998 年）。三部国际化计划有序推进韩国股市对外开放，股市其他法规进一步完善，股市在 85 年之后真正开始腾飞，走向开放期的韩国股市经历两波牛熊，呈现 M 型走势。
第一次登月成功之后，他告别了航天员职业，先到国家宇航局设在华盛顿的机构工作。1971年到辛辛那提大学航天工程系任教，1979年担任航天电子贸易公司顾问，并作过月球之行电视纪录片的主讲人。后来在俄亥俄州莱巴嫩城的家庭农场过着平静的生活。1999年7月16日在美国宇航局纪念阿波罗11号登月成功30周年的新闻发布会上，阿姆斯特朗在会上露面，并发表讲话说：“阿波罗计划的成就在于证实了人类可以不被束缚在地球上，我们的想象会走得更远，登上火星将是人类的下一步跨越。”
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